El convertidor de par transmite potencia a través de un flujo de fluido en circulación, utilizando fluido hidráulico (ATF) como medio de trabajo, que circula dentro de una cámara de trabajo cerrada. El motor impulsa el impulsor de la bomba, convirtiendo la energía mecánica en energía cinética del fluido. El fluido de alta-velocidad impacta las palas de la turbina, haciendo que la turbina gire y transfiriendo energía al eje de salida. Al arrancar, la gran diferencia de velocidad entre el impulsor de la bomba y la turbina hace que el estator cambie la dirección del flujo de fluido, generando un efecto de aumento del par-(aumento máximo del par de 1,8 a 2,5 veces). En este momento, el estator está bloqueado a la carcasa mediante un embrague unidireccional interno-, lo que cambia la dirección del fluido que sale de la turbina y genera una fuerza inversa en la turbina, logrando una amplificación del par.
A medida que aumenta la velocidad de la turbina, cuando la relación de velocidad (turbina a impulsor de la bomba) alcanza aproximadamente 0,8 a 0,85, el efecto de aumento del par-desaparece. Si la velocidad de la turbina continúa aumentando, el flujo de fluido puede impactar la parte posterior de las palas del estator, provocando que el par de salida de la turbina sea menor que el par de entrada del impulsor de la bomba, es decir, se produce un fenómeno de reducción del par. A altas velocidades, el embrague de traba-se activa y cambia a transmisión mecánica. El propósito del bloqueo es eliminar el deslizamiento y la pérdida de energía causados por la transmisión hidráulica, conectando rígidamente el impulsor de la bomba y la turbina para lograr una transmisión de potencia directa 1:1, mejorando así la eficiencia de la transmisión. El bloqueo ocurre típicamente cuando la velocidad de la turbina y la velocidad del impulsor de la bomba están casi sincronizadas (por ejemplo, una relación de velocidad de aproximadamente 0,8 o superior). La unidad de control electrónico regula el estado de bloqueo-en función de datos como la velocidad del motor y la velocidad del vehículo.
